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一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的
一项新研究表明，插电式混合动力电动汽车的污染程度几乎与燃油汽车相当电动汽车的反对者常常大声抱怨，像特斯拉这样的纯电动汽车对环境的友好程度远不如其支持者所宣称的那样。然而，事实却并非如此简单明了。尽管电动汽车（尤其是其电池）的初始制造过程确实比内燃机汽车（ICE汽车）有着显著更高的碳足迹，但许多生命周期评估结果显示，一旦电动汽车上路行驶，其总的温室气体排放量要明显低于汽油或柴油汽车。不幸的是，这并非对所有纯电动汽车都适用：运输与环境组织（T&E）的一项新研究揭示，插电式混合动力电动汽车（PHEV）在实际使用条件下的碳足迹和排放量与汽油车相当，甚至比之前认为的还要高。对2023年欧盟登记的127,000辆插电式混合动力汽车进行的一项技术经济性分析发现，这些车辆平均每公里的二氧化碳排放量为135克，是汽油和柴油汽车平均每公里产生的166克二氧化碳排放量80%以上。这意味着插电式混合动力汽车在实际行驶中的二氧化碳排放量几乎是实验室条件下记录数值的5倍之多，而且与内燃机汽车相比，其二氧化碳排放量仅降低了19%，而不是制造商经常提及的75%的数值。不要将插电式混合动力汽车（PHEV）与传统的混合动力汽车（HEV）混淆，两者的主要区别在于：PHEV拥有更大的电池，可以外部充电，而HEV则使用较小的电池，通过再生制动和汽油发动机来内部充电。这使得PHEV能够在纯电力驱动下行驶更长的距离，而HEV主要依靠汽油发动机，电动机则作为辅助来提高燃油效率。不幸的是，PHEV中更大且更重的电池导致了更高的燃油消耗和更多的排放。在面临高车速或陡坡等苛刻驾驶条件时，PHEV会启动汽油发动机以提供额外动力，即使在纯电模式下运行，每行驶100公里也会消耗约3升燃油。这使得PHEV在纯电模式下每行驶1公里的二氧化碳排放量为68克，约为官方预测的8.5倍。——生命周期排放量两年前，曼哈顿研究所编制了一份详尽的报告，通过分析数十个数据点和参数，对电动汽车和内燃机汽车的全生命周期温室气体排放量进行了比较。根据该报告，电动汽车总体而言在温室气体排放（GHG）方面比内燃机汽车具有更广泛的潜在排放范围，这主要是由于电动汽车的上游（采矿+制造）排放存在更大的差异。事实上，研究发现，这些差异之大以至于最污染的电动汽车其整个生命周期的排放量可能高于最清洁的汽油汽车。话虽如此，电动汽车的全生命周期排放量通常低于内燃机汽车。在曼哈顿研究所的研究中，基础情况下的电动汽车初始排放量较高，这是因为其制造过程中所使用的电池金属的能源消耗较高；不过，在行驶约60000英里的时候，它们最终会与内燃机汽车的排放量持平。车辆排放通常分为两大类：一类是空气污染物，它们会导致健康问题；另一类是温室气体（如二氧化碳和甲烷）。这两类排放通常会根据尾气排放、从油井到车轮的整个过程以及从摇篮到坟墓的全过程来进行评估。从油井到车轮的排放指的是与燃料生产、加工、分配和使用相关的排放，而从摇篮到坟墓的排放则包括从油井到车轮的排放以及与车辆和电池制造、回收和处置相关的整个车辆使用周期的排放。好消息是：尽管这些研究得出的排放数据各不相同，但它们都一致表明，在电动汽车的使用初期（大约几年内），由于电池电动汽车和内燃机汽车在生产过程中的碳排放差异，其对环境造成的污染影响几乎被抵消了。在密歇根大学进行的一项此类研究中，电动汽车轿车需要1.4到1.5年的时间才能消除内燃机汽车因制造过程而带来的污染优势；SUV需要1.6到1.9年，而皮卡则大约需要1.6年。这些时间数据是基于美国车辆平均行驶里程得出的。根据这项研究，电池电动汽车汽车轿车的排放量平均约为内燃机轿车排放量的35%；电池电动SUV的排放量约为汽油动力车辆的37%；而电池电动汽车皮卡的排放量则约为内燃机车型的34%。纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及混合动力电动汽车的尾气排放量低于内燃机车辆，且仅使用电力时其尾气排放量为零。
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯
告诉你车圈五个非常扎心的现实：1、比亚迪最厉害的并非纯电，而是混动。2、纯电技术排名第一的并非国产车，而是特斯拉。3、当其他车企在钻研大屏幕、智驾时，马自达仍在研究发动机、变速箱和底盘，没销量是有缘由的。4、本田车不太适宜上高速，胎噪风噪大漏风。5、油车比你想像的要智能，2026款上汽大众Pro家族这次智能升级，简直是把“聪明”俩字焊进了油车基因里！2026款途昂Pro针对大家最常跑的高速、快速路，直接端出端到端高快NOA，量产车就能用上。这功能就像给车装了个“老司机大脑”，变道超车丝滑得像德芙，堵车时还能自动跟车，方向盘都不用多动，安全又省心。关键是价格亲民，合资车里这配置真是“卷”出了新高度。途昂Pro的座舱更是“油电同频”的智能体验，全知大语言模型一搭，语音控制比喊朋友还顺手。导航、空调、音乐，动动嘴就搞定，开车时连手机都不用掏。座椅设计也贴合人体，长途坐久了也不累，配上沉浸式氛围灯，堵车都像在听演唱会。Pro家族这次升级，把“安全好用”四个字刻进了骨子里。合资燃油车里，它用智能技术打破了“油车=古板”的偏见，价格还实在，难怪成了追求稳定又爱尝鲜的用户首选。这车开出去，面子里子都有了，妥妥的“聪明油车”天花板！
谈一下混动CRV的用车感受，有以下几点感受最明显：第一，混动非常省油，目前跑了三
谈一下混动CRV的用车感受，有以下几点感受最明显：第一，混动非常省油，目前跑了三百多公里，百公里平均油耗4.5左右，两百块钱的油能跑500公里。不得不说，这个确实省。第二，整个车空间很足，尤其后排座椅，那空间确实可以用大来形容，后备箱也很能装。第三，混动的动力确实足，低速时动力要比纯油大很多，爬坡带有推背感，稍微一踩油门，速度飕飕的飙。第四，这车制动距离比较长，需要提早缓慢刹车。方向盘稍微有点重，这是相对而言，但也不至于用力。第五，这个皓月白确实洋气，白中泛青泛蓝，阳光充足时以白为主，多云时为白青色，茫茫车海中一眼就能认出，辨识度高。这五点感受最明显，其它的还在感受中，过几天上高速上检验一下。
摩根新兴动力混合H类净值上涨4.16%
摩根新兴动力混合型证券投资基金（简称：摩根新兴动力混合H类，代码960007）公布10月24日最新净值，上涨4.16%。摩根新兴动力混合H类成立于2016年1月21日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×85%上证国债指数收益...
东吴双动力混合A净值上涨5.93%
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刚出26年新能源车购置税优惠政策那几天，就有人说了，明年混合动力车要求纯电续航超
刚出26年新能源车购置税优惠政策那几天，就有人说了，明年混合动力车要求纯电续航超过100公里才能减税，比亚迪那些几十公里的车要卖不动了！放心吧，比亚迪会不知道政策走向吗？[滑稽笑]这不就来了，今晚上市的新款宋Pro和宋L，纯电直接130km+起步，全系享受五折购置税。两款车的DM车型都升级了新的软件，油耗比老款还要低一点。宋L全系标配云辇C，还有高速爆胎稳赢系统。宋Pro就升级了悬架结构。价格比老款终端价高了一点，如果是买回家当普通混动车开的话，还是趁现在去抢老款划算一点[滑稽笑]2026款宋LDMi纯电续航200KM9.98万起买SUV就选比亚迪宋
摩根新兴动力混合H类净值上涨3.86%
摩根新兴动力混合型证券投资基金（简称：摩根新兴动力混合H类，代码960007）公布10月21日最新净值，上涨3.86%。摩根新兴动力混合H类成立于2016年1月21日，业绩比较基准为中国战略新兴产业成份指数收益率×85%上证国债指数收益...
摩根内需动力混合A净值上涨3.48%
摩根内需动力混合型证券投资基金（简称：摩根内需动力混合A，代码377020）公布10月21日最新净值，上涨3.48%。摩根内需动力混合A成立于2007年4月13日，业绩比较基准为沪深300指数收益率×80%上证国债指数收益率×20%。该基金...
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东吴价值成长双动力混合型证券投资基金（简称：东吴双动力混合A，代码580002）公布10月17日最新净值，下跌4.45%。东吴双动力混合A成立于2006年12月15日，业绩比较基准为80%×沪深300指数收益率+20%×中证全债指数收益率。该...
银河产业动力混合C净值下跌4.20%
银河产业动力混合型证券投资基金（简称：银河产业动力混合C，代码018870）公布10月17日最新净值，下跌4.20%。银河产业动力混合C成立于2023年8月4日，业绩比较基准为中证800指数收益率×60%中证港股通综合指数收益率×20%中债...
东吴双动力混合A净值上涨3.30%
东吴价值成长双动力混合型证券投资基金（简称：东吴双动力混合A，代码580002）公布10月15日最新净值，上涨3.30%。东吴双动力混合A成立于2006年12月15日，业绩比较基准为80%×沪深300指数收益率+20%×中证全债指数收益率。该...
方程豹钛7作为新能源插电混动SUV，上市首月交付量破万，表现亮眼，购买用户偏好四
方程豹钛7作为新能源插电混动SUV，上市首月交付量破万，表现亮眼，购买用户偏好四驱版本和曜石黑颜色。大家伙开起来太酷啦[666]新能源汽车方程豹方程豹钛7
新车划重点新车情报局纵横G700定位的是一台硬派SUV，那么今天我们就来一次不一
新车划重点新车情报局纵横G700定位的是一台硬派SUV，那么今天我们就来一次不一样的试驾，直接在下雨天，把这台车开到一个全封闭的越野测试场地中，通过不同的科目以及关卡，去深度测评一下这台车到底够不够硬核。不过为了安全起见，我们还是将车辆换装了AT胎，仅此而已。那么接下来咱们就直接开始吧。1.【雨地爬坡很轻松】纵横G700搭载一台2.0T混动专用发动机，并且还配备了2挡DHT变速器和鲲鹏超能混动CDM-O系统。作为开胃小菜，先来个雨地湿滑上坡，在这里我们用的是岩石模式，可以说是非常轻松，丝毫没有打滑或者疲软的感觉。2.【27°侧坡考验车身刚性】这台车在通过这个障碍的时候也是毫无压力，不仅车辆没有任何异响出现，同时动力的分配以及输出也是非常智能和线性，在车内也是毫无紧张感可言。3.【900mm涉水能力】这台车是拥有900mm的涉水能力，如果将空悬升到最高的话，可以达到970mm，而且这台车的发动机也是拥有IP68级防水，所以一般的涉水路段都是可以直接应对的。不过在这里还是要提示大家一下，在越野的时候一定要记住“快过沙子慢过水”。4.【下坡交叉轴够稳定】交叉轴大家一定都不陌生了，但如果把交叉轴和下坡结合到一起那难度就直接翻倍了，如果再赶上湿滑的泥地那简直就是地狱级了。就这样的情况下，纵横G700也是毫无压力的通过了，并且动力分配和悬架支撑都是非常到位，根本没有陷车的可能。5.【泥坑炮弹坑也不在话下】炮弹坑的难度丝毫不亚于交叉轴，再加上还有雨水的加持，让难度更上一层楼。不过该车通过这里时简直就是如履平地一般，甚至都没有出现托底的情况，动力分配也是做到了极致，四个车轮都没有打滑以及空转的现象。6.【CDC带来更好的舒适性】纵横G700不仅是配备了前后双叉臂悬架，同时还配备了CDC电磁悬架，1秒钟可进行近千次的扫描，从而来实时调整悬架阻尼，让我们可以拥有更好的乘坐舒适性。7.【动力充沛低扭强】新车将会配备2.0T混动发动机搭配电机和2挡DHT，最大扭矩1135N·m，在面对38°斜坡的时候真的毫无难度，甚至在湿滑的路面还能完成半坡起步，这样的表现真的是让人刮目相看。8.【搭载华为乾崑ADS4】新车除了拥有硬核越野能力外，它也是将会搭载华为乾崑ADS4辅助驾驶，搭配上奇瑞的猎鹰700，让这台车可以拥有更为强大的辅助能力，包括城区领航、高速领航、全场景的辅助泊车等，这些功能都是可以实现的。
